Rund um die RV90

1. Suzuki - Die Geschichte

- In Arbeit -

2. Die RV

Wenn ich die RV90 beschreiben soll, dann kann sage ich meistens, 
"Sie ist so ähnlich wie das Bud Spencer Motorrad". 
Das Motorrad mit den wuchtigen Ballonreifen kennen die meisten aus den legendären Bud Spencer Film "Zwei wie Pech und Schwefel". So lässt sich die RV90 am besten mit wenigen Worten beschreiben, obwohl es nicht das gleiche Motorrad ist. Im Film wurde eine Moto Zodiaco Tuareg gezeigt, aber für Nicht-Motorrad-Fans ist die RV90 wie das Motorrad aus dem Film.
Mit den Ballonreifen ist die RV90 bestens zum befahren von Sand geeignet. Sie ist das perfekte Beach Bike.

Die RV kam in unterschiedlichen Hubraumklassen auf dem Markt. Die Kleinste ist die RV50, gefolgt von der RV75. Dann die RV90 und die große Schwester, die RV125. Die RV´s waren mit einem Einzylinder- Zweitaktmotor ausgestattet. Sie hatten eine CCI-Schmierung (siehe unter Punkt 4). 2002 kam eine Neuauflge der RV auf dem Markt. Diese gab es mit 125ccm und 200ccm. Optisch und konstruktiv hat die Neuauflage mit der alten RV nichts gemeinsam. Sie besitzt z.B. jetzt einen Viertaktmotor.
RV steht für "Recreation Vehicle", was frei übersetzt "Erholungs- und Freizeitfahrzeug" bedeutet. Die RV90 besitzt auch den Beinamen "Rover" was übersetzt soviel heißt wie "Wanderer, Herumstreicher, Vagabund".
In Japan wurde die RV unter dem Namen "VanVan" verkauft. Das klingt auf japanisch wie "Bang" was soviel Bedeutet wie "Immer mehr" oder "Weiter so!" In den USA  wurde die RV mit dem Slogan „Lauf mehr und mehr! Sie bringt dich wohin du willst“ vermarktet. 

3. Zweitakter

Bei der RV90 handelt es sich um ein Motorrad mit Zweitaktmotor. Im Gegensatz zum Viertakter ( Ansaugen, Verdichten, Arbeiten, Außstoßen) arbeitet der Zweitakter mit nur zwei Takten, den 1. Takt (Verdichtung) und dem 2. Takt (Arbeiten).
Kurz nach der Verbrennung (2. Takt) bewegt sich der Kolben nach unten. Das Frischgas im unteren, abgeschlossenden Kurbelgehäuse wird Vorverdichtet. Wenn der Überströmkanal vom Kolben freigegeben wird drückt das vorkomprimierte Frischgas in den Kolben und drückt dabei das verbrannte Gas durch den Auslasskanal hinaus. Durch den Vorgang wird leider auch etwas unverbranntes Frischgas durch den Auslasskanal zum Auspuff gedrückt. Das ist der Hauptgrund, warum Zweitaktermotoren die heutigen Abgasnormen nicht mehr erfüllen.
1. Takt (Verdichtung)
Nun bewegt sich der Kolben wieder nach oben und verdichtet das Frischgas im Zylinder. Gleichzeitig wird der Einlasskanal geöffnet und es strömt wieder frisches Gasgemisch vom Vergaser in dem Kurbelgehäuse. Dieses strömt hinein, da durch die Kolbenbewegung nach oben sich der untere Raum vergrößert und somit ein Unterdruck entsteht. Da das Gemisch zu allen beweglichen Teile kommt muss für die Schmierung das Öl im Benzin-Luftgemisch sein.
2. Takt (Arbeiten)
Das Frischgas wird durch die Zündkerze gezündet, wenn der Kolben am oberen Todpunkt angekommen ist. Bei der Zündung steigt der Druck durch die Temperatur schlagartig an und der Kolben wird nach unten gedrückt. Sobald der Kolben den Auslasskanal passiert hat strömt das verbrannte Gas Richtung Auspuff. Der Kolben hat aber noch so viel Schwung, dass er sich noch weiter nach unten bewegt und gibt jetzt auch den Überströmkanal frei. Frisches, unverbranntes Gas, das im Kurbelgehäuse vorverdichtet ist, strömt wieder durch den Überströmkanal zum Zylinder und drückt den Rest verbranntes Gas in den Auspuff. 
Es beginnt wieder der erste Takt. 

4. CCI

Die RV ist mit einer Getrenntschmierung, von Suzuki "CCI" genannt, ausgestattet. 
CCI ist die Abkürzung von  "Cylinder Crankshaft Injection" was soviel bedeutet wie "Zylinder-Kurbelwellen-Einspritzung". 
Der Zweitaktmotor braucht nicht mit Zweitaktgemisch (Öl-Benzin-Gemisch) betankt werden. Die RV hat zwei unterschiedliche Tanks. Ein Benzintank und ein Öltank. Der Öltank ist für spezielles Zweitaktöl. Dieses wird durch eine Pumpe zum einen nach dem Vergaser dem Ansaugkanal zugeführt und versorgt den Zylinder mit Öl. Zum anderen wird das Öl zum Kurbelwellenlager geführt.
Die Ölpumpe ist mit einem Hebel ausgestattet. Dieser ist über ein Bowtenzug mit dem Gasgriff verbunden. Die Pumpe wird über das Getriebe angetrieben. So wird je nach Stellung des Gasgriffes und der Drehzahl vom Motor eine unterschiedlich Menge an Öl zum Zylinder und Kurbelwelle geführt. Somit ist die Fördermenge Last- und Drehzahlabhängig. Dieses System hat den Vorteil, dass sauberes, unverdünntes Öl zum Kurbelwellenlager gelangt, was die Lebensdauer erhöht. Ebenso ist ein geringerer Ölverbrauch und eine Verminderung der Rauchentwicklung vorhanden.

5. Technische Daten

5.1. Maße und Gewichte
5.2. Motor
5.3. Schaltgetriebe
5.4. Fahrgestell
5.5. Elektrik
5.6. Füllmengen

5.1. Maße und Gewicht:
Länge über alles .............. 1085 mm
Breite über alles ............... 820 mm
Höhe über alles ............... 1010 mm
Radstand .......................... 1180 mm
Bodenfreiheit ................... 195 mm
Leergewicht ..................... 110 kg
Zul. Gesamtgewicht ....... 275 kg

5.2. Motor:
Typ ..................................... Zweitaktmotor, Luftgekühlt
Einlaßsystem ................... Zungenvenil
Zylinderanzahl ................. 1
Bohrung ............................ 50,0 mm
Hub .................................... 45,0 mm
Gesamhubraum .............. 87 cm³
Leistung ............................ 7 kW
Höchstgeschwindigkeit . 75 km/h
Verdichtungsverhältnis .. 6,2 : 1
Vergaser ........................... Mikuni VM17SC
Luftfilter ............................ Schaumstoffeinsatz
Anlassersystem .............. Primär-Kickstarter
Schmiersystem ............... Suzuki "CCI"

5.3. Schaltgetriebe:
Kupplung ........................... Nass-Mehrscheibenkupplung
Getriebe ............................. Viergang-Synchrongetriebe
Schaltung .......................... 4 Gang (1-ab, 3-auf)
Primär-Untersetzungs-
verhältnis ........................... 3,466 (52/15)
Enduntersetzungs-
verhältnis ........................... 3,133 (47/15)
Gänge   oben 4 ................. 1,100 (22/20)  

                         3 ................. 1,470 (25/17)  

                         2 ................. 1,866 (28/15) 

              unten 1 ................. 2,909 (32/11)               
Antriebskette ..................... DAIDO D.I.D. 428
                                              108 Glieder

5.4. Fahrgestell:
Vorderradaufhängung ..... Ölgedämpfte Teleskopgabel
Hinterradaufhängung ...... Ölgedämpfter Federarm
Lenkwinkel ......................... 43° (links und rechts)
Nachlauf ............................. 60°
Spur ..................................... 112 mm
Wenderadius ...................... 1,9m
vordere Bremse ................. Trommel
hintere Bremse .................. Trommel 
Hinter- u. Vordereifen ....... 6,7-10 4PR

5.5. Elektrik:
Zündung ............................. Magnetzündung
Zündeinstellung ................ 22° vor dem OT
Zündkerze .......................... NGK BP6HS
Batterie ............................... 6V, 4Ah (6N4B-2A)
Lichtmaschiene ................ Schwungmagnetzünder

Sicherung ........................... 15A
Scheinwerfer ..................... 6V 25/25W
Standlicht ........................... 6V 4W
Brems/Schlußlicht ........... 6V 5/21W
Blinker ................................. 6V 21W
Tachobeleuchtung ........... 6V 3W
Neutral-Beleuchtung ........ 6V 3W
Fahrtrichtungsanzeiger ... 6V 1,7W

5.6. Füllmengen:
Kraftstofftank .................... 4,3l
           Reserve ................... 0,5l
Zweitaktöltank .................. 0,8l
Vordergabelöl .................... 98 ml
Getriebeöl ........................... 700ml

6. Baujahre der RV90

Die RV90 wurde von 1972 bis 1978 gebaut. 1978 wurde die Variante RV90F gebaut.
Das Produktionsjahr muss nicht mit dem Kalenderjahr (Modelljahr) übereinstimmen.

In Japan begann das Produktionsjahr bereits im Herbst, nach den Sommerferien. 
Im Frühjahr wurden die Bestellungen von den Importeure der jeweiligen Länder aufgegeben. Dann hatte Suzuki die Produktionszeiten für die jeweiligen Länder festgelegt. Die Länder wurden meistens nach Bestellzahlen abgearbeitet. In der Regel hatte die USA die größte Abnahme und wurde als erstes bedient. So war das Modell für das darauffolgende Jahr dort meistens schon im Herbst verfügbar. 

Baujahr - Typ - Rahmennummer von  bis   -   Motornummer von

1972 - J - Rahmen Nr. RV90-10001 bis RV90-36500 - Motor Nr. RV90-10001

1973 - K - Rahmen Nr. RV90-36501 bis RV90-57054 - Motor Nr. RV90-36893

1974 - L - Rahmen Nr. RV90-57055 bis RV90-70622 - Motor Nr. RV90-57881

1975 - M - Rahmen Nr. RV90-70623 bis RV90-85970 - Motor Nr. RV90-71552

1976 - A - Rahmen Nr. RV90-85971 bis RV90-90673 - Motor Nr. RV90-86738

1977 - B - Rahmen Nr. RV90-90674 bis RV90-97129 - Motor Nr. RV90-91633

1978 - C - Rahmen Nr. RV90F-97130 bis RV90F-100603 - Motor Nr. RV90F-98091

7. Farbcodes der RV90

Die RV wurde in mehreren Farben verkauft. Der Code entspricht den Suzuki Farbcode.

137 Daytona Blue
293 Laredo Red, Marble Scarlet Red
064 Pure White
279 Bright Blue Metallic, Coronado (Metallic) Blue
797 Maui Blue Metallic
584 Yellow

8. Unterschiede

- In Arbeit -

9. Zubehör

Für die RV90 gab es unterschiedlichstes Zubehör. So wurde die RV in Deutschland z.B. ohne Gepäckträger, Sturzbügel oder Unterfahrschutz ausgeliefert. 
Hier einige Zubehörteile, die damals angeboten wurden:
9.1. Gepäckträger
9.2. Sturzbügel
9.3. Unterfahrschutz
9.4. Luftpumpe
9.5. Windschutzscheibe
9.6. Seitentaschen
9.7. Reservekanister inkl. Halterung
9.8. vorderer Gepäckträger (Kotflügelschutz)